開春第一發攤開新聞就是看到本土航空公司開拓新航線特地從歐洲引進新的ATＲ並且大張旗鼓與本土自訊航校跟模擬機中心簽約，浩浩蕩蕩的一條龍服務的本土機師本地培訓就此展開。儘管這也不是什麼新聞，早在2015年已經收攤的威航及首開先例本土機師本土訓練的虎航就將培訓生送進了本土自訓航校。跟當初一樣廣告之大，甚至順道一起跟法國擁有EASA認證的飛行學院簽約，未來在台學飛的CAA執照還能得到歐洲的認可等等，想證明讓很多台灣仲介旅外學飛唱衰的本土航校也是有相對競爭力，似乎再說：你看連海外以及本土培訓生都願意送台灣了，代表台灣訓練已經達到ISO90001安全標準，想要學飛卻怕花冤枉錢的朋友們，與其把錢撒給外國人賺，為什麼不留給自家人賺呢？我們有一堆流浪飛行員跟員工要養啊！不要再聽信謠言了，留在台灣訓練就能獨步全球，領先學習到就連EASA都願意擔保的飛行訓練了，你還在等什麼？FAA執照根本就是張垃圾，因為EASA認證才是安全的指標啊。
是說小魯邏輯可能不好，一個還需要別的組織認證才敢大聲的飛行訓練，到底有什麼好驕傲的？赴美澳學飛，也是拿個別認證的執照啊，沒聽說需要其他組織背書，頂多就是互相承認轉照罷了。另外，為了讓各位有相當冷靜地頭腦思考，我們分幾個部分來討論，來認真思考大張擊鼓的新聞到底只是漁翁得利，還是確實台灣自訓的本土機師成熟的日子來了，先別提草料毛料教官的意見，自訓學非想掏錢的朋友們，我們不應該只是單單看到合作的消息或者分析就高潮的認為給台灣本土航校一個機會，要知道當掏了錢就是準備被別人捨棄的時候。許多的真相需要好好認清楚，而不是一昧聽信什麼願景，事實擺在眼前，比較起酸民，小魯更希望是理性分析以及過來人的經驗。讓想學飛又不知道是否應該給台灣機會的朋友們，一點建議，而不是等你付完錢以後，就等著拖著褲子被幹吧！
培訓的衝擊：
其實與航空公司合作早就不是什麼新聞，除了早年威航之外，甚至連同模擬機一條龍服務的虎航都是拿到台灣執照以後，直接到桃園模擬機中心訓A320。看上能低成本在本土訓練的華信自然也不放過這次機會，既然引進新的ATR跟模擬機，當然是連商用執照在台灣一起拿一拿，一方面能有新聞話題（本土訓練再添一例），二來也能增加商業曝光率，何樂不為？可是，話又說回來，難道因為航空公司選擇本土航校到底證明了什麼？以下是小魯的結論：航空公司選擇本土航校，不代表本土航校畢業的學生能考進航空公司。
為什麼？先分享一個小小的故事先，早在威航徵培訓考試的時代，本土航校已經拿到私人執照的同學當然也不錯失機會爭相報名，猜想會有幾個優勢：第一已經拿到私人執照或者進行中應該至少證明會飛，第二既然威航選擇在本土訓練，那麼早在這裡訓練多時的學員自然相當適應學校嚴謹的機制當然更加得心應手，退訓的機率相當低。果然考試結果相當順利一直突破到第三關團體面試眼看著之後訓練費就能節省以外，還撈到一個鐵飯碗，從自訓機師升格為培訓機師。結果最終威航錄取十二個培訓中，皆是新面孔，沒有一個是早已投入本土自訓的同學，消息雖然沒有公佈出來，然而從這裡能看出端倪，我們必須承認本土航校的成功引起了廉價航空與本土航空的親睞得以選擇為培訓的基地，但是對於航空公司來說，選擇權依舊掌握在自己的手上。換句話說，航空公司選擇人進入本土航校的訓練系統，但不代表選擇本土航校訓練的自訓同學得以獲得航空公司的親睞，這也就證明了本土航校儘管在宣傳電影，獎勵品，說明會以及各種活動當中聲嘶力竭宣傳，無所不用其極地吸引招募人來學飛，並且在訓練過程極力要求以航空公司認可標準及嚴苛飛行安全審核的高水平中，目前僅看見進入航空公司的實際名單（不包括曾經任教的教官，話說教官又不是本土訓的，都是國外回來的）五隻手指算出來，原因就不爭自白：航空公司承認本土訓練是可行的，但不證明航空公司就會選用從本土自訓出來的學員，而寧願先透過自行選擇機制去招收培訓學員。而如果目前已本土航校訓練的同學也不要覺得開心，就算你把程序背得很熟，也不代表在考培訓時會比較吃香，這前車之鑑就已經相當清楚了。因此可以說，本土航校已經相當成熟能以本土訓練高標準，提供飛行經驗與飛行程序課程，受到航空公司認可，能持續穩定送培訓生，得以提供在本土航校工作的教官與其他行政人員以及提高當地就業等的工作機會，甚至給有飛行夢卻因為工作家庭限制的其他領域的朋友們一個圓夢機會，更多就是讓想飛的年輕人有個體驗飛行，具有情人節及各類節慶時活動飛行紀念，確實將通用航空環境提升不少機會。可是對於原本初衷：能訓練出能進入航空公司的飛行員，目前卻依然是最大的難處。至於是什麼原因就不得而知了，只是可以確定的是，再多培訓生的加入不代表這條路上已經通，也希望本土航校如果真的想展現自身的魄力不只是單單以簽入培訓滿足誇大其詞，而是先把之前畢業或還在訓練的自訓生推進航空公司，而這都比一直推出其他專案還是廣告更有價值。否則說再多餅畫在大，只是更多白老鼠繼續犧牲而已，甚至都可能變成全台最大流浪機師訓練學校，這也不是大家樂見的吧！
就業環境：
最近幾個已經從本土航校畢業的商用執照飛行員，因為與國外回來的FAA尚未能錄取航空公司，只得多花錢至美國轉照，而這不只是動輒幾萬美金的事情，更重要的事情就是前幾篇文章提到飛行環境的單調與狹隘，並且法規與空域差異，而引以為傲的飛行安全跟程序，不是用不上就是根本就沒有意義，需要多學的知識向山一樣之多襲來，甚至是光塔台快到飛起來的英文都需要重新適應，真的想要在本土自訓的朋友們真的需要好好三思，如果拿完執照要開始流浪時候，手上那三張白白的證書是幫助了台灣GA的發展，卻讓你未來寸步難行，或者需要花上更多的代價找到另一條路。而這些本土航校目前卻依舊一籌莫展，還需要更多認真努力的地方。另外一個問題就是，就連國外有名的航校回來都不一定百分之百錄取（就不談某教官口中下三流的航校了），就算航空公司願意開給本土航校機會，十個人裡面能接收幾個？那你又能保證自己是其中的那一個？沒考上的話，國外執照能讓你留下來當教官至少糊口累積時數按著麥克風吐吐苦水，或者多付一點錢能P2fly，那台灣執照目前除了能直接留下來教官訓練或者買時數繼續飛以外，真的沒什麼地方可以誇張的，想要當Bush Pilot 的機率都難上加難。這時候，本土航校最直得驕傲的以航空公司標準所設定程序，嚴謹飛行安全，卻無法在國際上立足，EASA 認證真的有幫助嗎？小魯剛剛好認識幾個從歐洲來轉照的飛行員，他們說EASA 認證是相當困難，他們需要一路一直拿到ATPL 才行，因此選擇先來美國轉照累積時數，再回去歐洲另找工作機會，而僅僅兩百多小時的台灣執照，真能在歐洲立足？小魯不才，到底只是新聞噱頭，還是真的一大突破，好想跟大家一起看下去。
文章至此，勉勵各位別急著選擇本土航校自訓，好好認真準備這次華信開出的機會，有機會出線成為培訓機師，就不需要再考慮這自訓無間道了！（完）
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