前言：
距離上次分享心得一陣子，除了工作繁忙沒休息時間，也在某些網站上被某些在乎利益的團體攻擊而身心俱疲，原本打算開設的社團雖然收到許多的想加入的朋友，事實上也都沒什麼進展。一來每個出國學飛的朋友通常都想低調快點飛完回國考試，另一方面畢竟台灣航空環境小，拿捏不好就很有可能被攻擊當作箭靶，甚至有可能就因此斷送飛行夢。說起來是有點可悲，自從願意開始分享多自訓裡的心得與黑暗面，其實雖然也考量到自己依舊希望在飛行界裡找到自己的一片天空，也有想過這樣寫出太真實的內容會被一些既得利益者背後攻擊，雖然受到各方的鼓勵與許多認真看完所有文章朋友的支持，可惜願意依同站出來的朋友少，大多也困在自己學飛的困難裡面或者再等到考試通知的消息中。如果考上了，也當然默默升為另一個檔次，心存感恩祝福卻無能為力。
儘管如此，前陣子的低迷過後，一直考慮著是否繼續分享這條路的艱辛，直到有一次與學飛的夥伴吃飯時，他告訴了我，就是因為在這個領域裡頭相關的情報太少，搜尋網路上大多也是廣告與仲介的網站資訊，雖說是提供情報，卻也相對還是以招攬學生仲介為主，我的文章雖然有些辛辣或者對於某些仲介攻擊，但話說回來卻是無私不求回報的資訊，還是在很多地方給了每個想飛卻找不到要領的朋友們提供了些方向。抱著這樣的心情，並且修正了一些自己的心態，決定還是繼續寫出這條路的心得，渴望提供給不論還在這條路努力的夥伴或者還在尋找方向的朋友們重要的情報，也不將主力放在談其他仲介上，造成對立衝突。單純分享自訓這條路上的過程以及該怎麼準備，當然也包含一些不正確的情報的更正等等，畢竟自己走過，也看過，也正處在這樣的環境裡頭。
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回到頭來，困窘於台灣空域以及航空產業發展的狹隘，每個想飛的朋友除了真心加入空軍保衛國家的行列之外，大多都以能成為民航機師為最大目標，因為這也是商用航空產業在台灣發展中唯一能賺錢且穩定的工作，可惜受到景氣影響，原本除了兩家龍頭航空公司選擇以外的門在這幾年都陸續關上，雖然還剩下幾家國內航空公司鮮少的招募訊息之外，其實每年更新的訊息都是一樣，雖然都說釋出一到兩百個名額，聽到的真實錄取率卻逐年下降，幾乎冷凍到極點。可是每年從國外自訓回來的商用執照飛行員卻是有增無減，甚至就算知道錄取率幾乎比考公職還要低，想要成為民航機師的吸引力更讓許多人躍躍欲試，比起出國唸書拿碩士，花個兩三百萬到國外拿飛行執照更是普及化，甚至在許多廣告推波助瀾之下，儘管一開始也是誠實說明：你現在出國回來，就算很拼努力在台灣先修地面課程，回國會上的機率兩成！（到底是怎麼知道兩成我也不知道，到現在也沒聽過送出來有人考上的），還是擋不住每個想出來學飛的憧憬。說穿了，會找上人幫忙想要出國學飛當機師早就被那套帥制服跟那些如夢似幻的線上教官們給吸引了，不要說誠實告知兩成，就算跟他說你不會上還是一樣想花兩百萬買一個夢想。沒錯，很多人一股腦連功課都沒做好，只想靠著在台灣上課飛模擬機就比別人贏在起跑點上，辛苦拿完執照回來以後，一直到面試被通知遺珠，才發現原來要成為民航機師還真不容易，但回過頭來已經來不及了。難道能退費還是保證錄取嗎？他們一定跟你說：當初已經事先告知說兩成！是你自己做了決定，也已經仁至義盡幫你上完了地面課。這時候，還能怪誰呢？
靜下心來想，每個人都知道這條路不容易，幾年前某個線上機師也在網路上寫了學飛，還是不要吧的文章，與其真正花錢做做機師夢，還不如多賺點錢以後買飛機吧！免得砸了自己工作幾年積蓄跟時間，更別說有人是用了家人還是自己貸款，可惜非但不會讓人止步，更令人覺得是個崇高的理想。或許吧！這就是台灣人的奴性，越說不要去，很難上，越多人才想試試自己的能耐，尤其文章一寫反而更讓人想知道自己是否成為飛行員的特質，畢竟能成為飛行員好像需要點資質天份之類的。但結果一問，優秀的教官們一率先問學歷，英文成績（最好來個多益幾分），年紀等等，讓人以為原來靠著學歷跟多益成績就能知道能不能飛，更讓學歷跟英文稍微不好的人激起鬥志，甚至告訴你既然你還是想學，那就要認真準備，想辦法拿一張跟別人不一樣的CPL(不都是綠色那張？)說穿了根本不像是阻止你不要來，更像是挖了更大的陷阱讓你跳，老實說這不是推銷什麼才是推銷？
好似篩選有沒有天份學飛，但其實捫心自問，在台灣除了航空公司裡頭的人資有資格說你能不能在本公司飛，誰有真正的本事能評論一個人能不能飛？就連自己當教官一陣子，雖然每個學生放solo時間不一樣，語言背境及學習能力跟反應，加上自我努力的態度等，都不太敢一語定論學生到底有沒有資格飛，更何況只用學歷跟英文能力來判斷，難道不會看走眼？小魯不明白，可能只是話術或者真心希望你別飛吧！話又說回來，難道憑著這幾點就斷定你能不能飛，被帥氣制服跟薪水沖昏頭的你，我相信大多數的人還是想躍躍欲試吧？中了圈套卻也摸摸鼻子畢竟當初人家告訴你只有兩成！是你自己想試的，撇的可是相當乾淨低。
因此既然是想飛，就別再選擇問人了吧！畢竟就算得到負面的奉勸，你依然還是會挺拔的選擇多花這兩百萬去嘗試。又何必接受這有點詭異的評斷標準呢？
那麼，我的答案是什麼？其實能不能飛想不想飛，只有自己才知道，確實有了教學經驗以來，發現學生還是有所不同，確實有好教有天份的學生，也有蠢到覺得想讓你跳飛機的學生，但不管如何，時數不一樣，但其實結果一樣還是拿到了執照，稍許的比較，失落撞牆的時期都難免會有，但我發現其實飛行終究來說還是技術活，或許因為環境跟天上的適應度不同，其實只要能用心且想辦法克服自己的盲點，拿到執照還是有那麼一天，但能飛小飛機不代表能飛大客機，能飛大客機不代表能進航空公司，能進航空公司不一定能一直完訓，許多的不確定與階段任務，總括一個重點就是還是得要靠自己去走過才知道，拿到執照也不代表你就能進，畢竟這些參雜了許多人的因素，很多時候剛好缺人，就算小飛機飛得亂七八糟，照樣是領了ATP現在爽爽FO，沒缺人的時候，又開始討論機師的特質以及飛行的技術，這就好像追女朋友一樣，喜歡的時候，再多的缺點還是有機會，不喜歡的時候，拒絕總是有一堆理由。老話一句，能錄取的就是有資質適合飛，沒錄取的收到就是我們評估了一切，很遺憾這次無法延攬您進入。真相是什麼，就不得而知了。
還沒決定想不想飛，千萬別嘗試找別人來幫你審核你適不適合當機師，因為沒人知道。 如果你已經決定想踏出這一步，那麼就為自己負責，因為能進入航線多半是運氣跟人的影響居多，這並不是一個一分耕耘，一分收穫的行業，別聽信任何一個考上的人告訴你一定會上的秘訣，因為叫他現在再考一次，一樣的方法一樣的履歷，可能就不會受到親睞。更何況是一個從來都沒被選上的人，包括我在內，都沒資格說誰有當機師的特質與條件或者考上的機率（到底兩成是怎麼來的啦！）。那，真正想飛的人，不管你是因為真的熱愛天空（鬼才相信），還是為了一個轉職機會或者吐一口氣，怎麼樣能將自己做到萬全準備，做一個不後悔的旅外飛行夢，就讓小魯慢慢地告訴你（完）
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