學飛的困難重重，所附上的金錢代價都是高風險，尤其貌似微笑想幫助你圓夢的夥伴，最有可能是在最後放棄跟出賣你的，選擇幫助者切忌謹慎。
或許因為錄取率考量加上資訊發達，每年近乎兩至三百個從各國回來的自訓飛行員等著考兩大航空，儘管錄取率每況愈下搞不清楚錄取的頭緒，卻一堆人冒想圓機師夢的一頭熱（還不是因為新聞媒體一直報導），管你三七二十一的學歷跟搞不清楚地位的阿狗阿貓，只要賺到貸到借到兩百萬，誰都有資格參加慈善流浪CPL行列，只可惜多少人能從賭桌上抱著大獎回家，而剩下的人只好放棄這條路或者回到原點，有的人還需要扛著比學貸還要重的貸款在其他的領域鬱鬱寡歡，結束這段莫名的旅程。你說兩百萬也能唸個美國碩士或許有機會留下來工作，那兩百萬學飛拿了三張綠色執照卻回台失業。為著當初那個遙不可及的夢想而投入的心血，真的不得不衡量得失。與其挺身而出去體驗把錢砸到水裡的風險，還是一開始放棄著這個看得到卻吃不到的飛行夢吧！
不像其他領域在台灣發展的自由廣度深度，飛行夢就是兩百萬回國考試一翻兩瞪眼，除了某家主推本土機師自己訓，開創話題與新鮮度只是還沒有什麼特別建樹以外，那拿到兩百五十小時的商用飛行員能做什麼呢？轉行飛行補習班，簽派，飛機維修，甚至可以民航特考，而在過一陣子民航業持續低迷之後，越來越多人將會看破這個謊言或許海外自訓市場就會開始沒落，那麼還能玩什麼把戲？猜對了，就是何不開始轉行當飛行教官？於是乎已經砸了兩百萬的流浪飛行員不甘心投資這麼多，又馬不停蹄的開始多花個錢砸入飛行教官執照，對，既然拿了飛行執照，教官似乎又是一個聽起來酷炫很屌的路，可惜這到底真的是解套方式，還是另一個無間地獄？就來聽聽真正走在這個未知道路上的R 教官娓娓道來。
這裡要先分兩個部分來說，一個是拿到教官執照為了增加競爭力回來考航空公司，另一個是真正留下來當教官任教並且飛完1500小時滿足ATP條件。到底真相是什麼？而你該怎麼做？
首先沒錯，聽起來考到教官執照好像很猛（是真的滿猛的啦），但說穿了有點像大學畢業再考碩士一樣，回想當年父母那個年代大學畢業並沒有太多，後來一陣子大學生滿街跑，當大專錄取率超過九成以上時，開始唸碩士又是一個競爭力的選擇，很多人因為大學畢業不知道做什麼開始考碩士，到這幾年碩士畢業滿街跑的時候，碩士就好像是大學延伸制，台灣環境跟腦袋思維就是這樣，而這樣的思維運用到了台灣可悲的飛行產業時，當看著滿街流浪機師250滿街跑時，好像拿一張教官執照就有點競爭力能得到航空公司親睞，而當大家開始這麼想似乎又開啟了一絲希望，因此開始聽到還沒開始或者學到一半的夥伴們開始談拿完執照以後飛完300小時然後順便留下來考教官執照再回台灣反正現在回去也考不上。到其實教官執照說穿了只是左邊坐一坐換到右邊坐，訓練時間根本不到十五小時，而你說知識會比較熟？有念過的就知道法規 天氣 飛行原理 空域 一堆雜七雜八的觀念念過就知道，就算上完兩個月的地面課，還是有辦法找到刁鑽問題搞死你。就算經過八個小時的口試過關，也不足以證明你什麼都會，說穿了多飛了十幾小時的你，只是位置換一下的稍微頂級CPL而已，無任何教學經驗的你只是稍微補強一下當初沒認真唸的部分罷了跟面試的時候可以拿出來說嘴而已。如果你好好研究一下第二關口試的問題，就知道拿到教官也沒多懂什麼，講難聽一點，哥就認識兩個拿教官回台灣考試的CPL，一樣面試狠狠刷掉，還因為是教官還被酸這樣都不會，這樣想是不是還是別扛著教官這兩個字比較好？因為感覺教官應該是很有經驗什麼都會，其實不過多上一點地面課考了幾次筆試跟多飛十個小時，如果沒有悟出飛行跟體會出真正飛行員的修煉（有關於修煉可以仔細閱讀教官之前的文章），那麼這時候殘酷的天真只會換來為什麼要唸研究所只是因為大學畢業沒事幹又想留在學校耍廢混文憑的感覺，沒想清楚之前，何必人云亦云或者自作聰明以為拿到教官執照就有競爭力？腦袋沒換再拿幾張執照都一樣，好嗎？
那麼，如果拿了教官執照就是認真想要留在美國累積時數，增加飛行時數跟時間，假以時日可能會在哪一天感悟飛行員的素質跟特質，那麼故事就要延伸出兩個動機：第一個就是那為了不當只是拿到執照卻沒有任教經驗的教官回來考試取得競爭力，至少就先留下來當教官至少累積個幾百個小時，一來因為累積時數比起只是一直橫渡美國的長轉場飛行（就是起飛平飛降落），你做的是教學跟一直帶學生做科目，時間照算可是你對飛機的掌控跟細膩確實都會有跳躍式的猛進，尤其一直陪學生做起落，落地真的會越落越神啊！再加上因為學生要考試或者常常問白目的問題，只好逼著一樣的東西一直教，原本可能死背的部分，為了教學的準備你會開始好好思考，很多沒想通的點後來都能想通，或許對於面試的表現會相對穩定，而且很多人資很好奇當教官經驗，透過教學你學習到什麼，再者他們要應徵做右座的ＦＯ，這時候相對的優勢就會比只有拿到執照卻沒經驗的小孬孬好太多了，而當然也聽過幾個有任教經驗考上的經驗，所以目標還是放在台灣航空公司的朋友，能有機會留下來教個幾個月玩樂一下，隨便累積個幾百個小時可能讓你面試的時候多點差異化可以讓考官多點興趣，就有點像推薦甄試一樣有特殊技能一樣，這點倒是毋庸置疑的。
這樣，只是想多累積飛行時數跟經驗擔任教官的美國學校就多了，而且目前錄取率最高的U校畢業後就能提供一點時間讓你可以留下來工作一陣子，而小魯就親眼見了幾個七八百小時的朋友們一路過關斬將考上兩大航，除了教學扎實飛機狀況又不錯而且錄取率非常之高，有沒有心動？喔，Ａ校目前還沒有好消息，看誰能當第一個。詳情就..五月幾號？
好，第二個動機就是踏上最沈重的不歸路，決心放棄台灣航空業，認真思考滿足累積美國FAA ATP 法規規定的1500小時，並且是以擔任學校教官的方式，扎扎實實飛滿美國的要求，只是聽起來考到教官執照在考到後面的1500小時（其實不到因為商照加上訓練大概就從三百小時開始）好像很猛又好像無人能及似的，但事實真的並非想像這麼輕鬆，而如果目標不是放在國內航空公司的話，就要先有一個覺悟就是這輩子可能無法再回台灣當飛行員的意思（因為沒有一家航空公司需要1500小時的飛行員，喔不，你說有些超過一千小時的時數是嗎？他們的意思是只有飛過噴射機經驗小時數的友航飛行員，台灣沒有人會有興趣1500小時的超級頂天CPL），如果你有家人需要陪伴跟包袱一定想在台灣的話以及沒有相當程度上覺悟的話，那千萬別選這條路，真的，這是條漫長又艱辛且不一定保證有任何回報的1500小時，尤其你又看到一群人考上培訓的嘴臉或者250小時就考上的自訓，你卻花時間在異鄉累積時數而且無法回台灣任職，真的是一條孤獨卻為了飛行不得不往前走的殘酷。而這，都還沒開始討論你在這1500小時中的飛行日子呢！就先不討論到底用什麼身份留下來跟需要花多久時間累積時數好了，一想到能在美國工作可能很酷，但就得要忍受美國人生活的態度與步調，懂的如何跟他們共事協調，要知道當初你花錢學飛你是客戶，但現在你是員工，所以在學生時候看不到的嘴臉都一覽無遺，而且學生是搖錢樹，你是領錢的，早上飛到晚，只有把時數寫下來跟看著緩緩增加的時數才稍微滿足之外，飛行教官在美國是個相對廉價的勞工，尤其你現在以外勞的身份工作中，不能說一定會有歧視，但你英文的腔調比起來就是外國人，要能用你的專業讓別的教官與學生信服，要付出的代價就不單單只是向學生飛行時間以外沒事幹能到處參加同性戀遊行跑趴，額外休息時間就是進修惡補的時候，要能站穩變成相對有經驗跟你的endorsement 就是百分之一百通過考試率，很多莫名的壓力跟要求加上無法回家無奈，要承受的孤獨感都超過當學生時候，而必須獨當一面，只為了微薄的薪水跟時數，望著1500小時的高門檻，會讓你認為根本花錢訓教官根本找罪受，而這些都不是表面聽到你在當教官或者畫餅讓你去當教官好像很猛喔的人會告訴你跟體會的。而且最殘酷的事，你就算超會飛小飛機，不代表你能飛客機呢！ （待續）
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