延續前文，不管你想留下來訓教官的動機如何，先不要把累積時數就能進國內的航空公司當作必要條件，否則到時候多花錢訓了教官又考不上的話可能賠了夫人又折兵，幫你畫餅的人可是不會負責任的唷，不過你說會不會因為你多了教官經驗再加上本質條件還不錯有沒有增加錄取機會，這點確實是個加分條件，與其因為現在景氣不妥不急著回台灣的朋友們想要多累積時數自費飛到三百小時，其實多拿一張教官執照然後找到學校聘請你，累積教學經驗跟飛時，給人的感覺跟競爭力確實是多了一點。因此，你一開始就打算拿完商用執照就順便留下來拿教官執照的人或現在飛到一半突然覺得與其自己花錢飛到三百小時不然就順便拿教官執照的朋友們，就讓小魯教官告訴你，拿了教官執照跟任教心得。
確實沒錯，考完商用執照以後，再多花時間準備地面教官或者飛行教官執照不難，就把之前東西在弄一次多念個教學法就行了，飛行的部分只要能突破左座換成右座就行了，只要會念書跟英文還算流利，正常待在美國一陣子而且每次考試都真的認真準備不是背題庫者，要拿到教官執照真的只是錢跟時間的問題而已。那麼，當你通過了Checkride那天，就是真功夫的展現了。這裡就不談用什麼方式合法留下來工作的。到教官執照以後，就是個沒有任何背景跟飛行時數的初等教官，聽信全美都缺教官的你就開始面臨你要在哪裡任教的問題了，拿到執照就代表找到工作的保證嗎？一定會錄取？聽小魯教官娓娓道來，首先原本學校願意留你下來最好，因為你在這裡訓出來又熟悉空域，重要的是對於學校標準化制度流程比較清楚，什麼是標準化流程呢？就是雖然學校都符合FAA規定141，但是因應每個學校總教官或者過去曾經發生經驗而改進等等相關就可能產生所謂的學校政策跟特殊教學方針，而這些對於是本校學校當然熟悉了解得心應手。但，自己的學校就保證上嗎？而且就是了解學校哪些不好甚至比較起其他學校教官福利等等，可能就想外發展，但別人真的願意聘請你嗎？
事實上，既然想要留在美國工作，你要先通過的將是層層英文面試跟試教過程，這時候美國人是相當現實的，學飛過的人就了解，其實學校如何只在乎飛機好壞，而教官品質好壞就代表著學校的聲譽，而你將來就是代表學校成為口碑或成為地雷，你覺得他可能聘請一個英文講的五四三，一問三不知的飛行教官嗎？先不管學校有沒有缺教官，但萬一把你聘進來把學生嚇跑以後，就變成沒有人想來的地雷學校，想當然爾篩選肯定有一定的難度，而這就跟你過去累積的飛行實力有相當關係，端看你當初只是靠著題庫或者死背才拿到執照，還是你真的用心準備資料甚至收集許多教官暗藏的秘招，也就是說，想當教官絕對不是突然的念頭，而是從一開始就要以當教官為目標準備的人，才會在這時候嚐到甜頭，不然那種背完題目考完就忘，來體驗美國人生的爽爽飛行員可能是另外一個煉獄的開始。這時候你才覺得原來當教官不是單單拿到執照而已，而是這三百個小時讓你是否想清楚跟理解教官這麼教背後的原因。不過當然顧及你只是個三百小時的小孬孬，就算聘請你絕對不是馬上丟學生給你馬上騙錢拿時數，還得要經過一系列的標準化課程去訓練你如何能按照學校的方針指導學生，以達到每個教官基本上都有共識免得造成不同教官之間有自己的教法跟程序方面不同造成學生困擾（好學校就會這樣做，有學校根本就讓教官隨便教，然後stage check在fail 你因為教官之間教法不同，超嘔），當然這樣標準化的過程因學校不同跟你的能力而定，非常有可能在這中間發現你不適合請你離開，通常時間可能幾個禮拜到一兩個月時間，這段時間不但沒薪水還要繼續吃自己以外，你的簽證效期也會花在上面。
再來就談到心理素質，其實談夢想很酷，學飛本身就是一件到美國才知道苦的事情，除了需要適應美國生活之外，很多時候是沒有太多娛樂的，畢竟飛行學校不比來美國念大學有很多活動參加，並且有快點訓完能及早回台灣的壓力，一個人離鄉背井很多時候都可以用孤單形容，美國再大再特別，也比不上台灣隨手就有便利商店，隨處有夜市方便，甚至悶的時候有人可以約出來吃飯，而尤其對於一個可能座落非市中心的航校周圍沒有太多放鬆壓力的娛樂設施，頂多幾個學飛同學放假出去走走吃喝，其實是非常苦悶的，就聽說有幾個正準備要訓教官的同學因為扛不住壓力以及生活的無趣，甚至原本對於學飛行躍躍欲試想當教官賺取飛行時數，說是容易，其實拿完商用執照原本鬆一口氣又挖了一個坑給自己跳，又加上有可能這輩子就可能無法回台灣的痛苦，最終放棄的例子也是不少。除非你真正想清楚自己要什麼並且相信自己是個有恆心毅力，能受得了孤單與家人在遠處的擔憂還能清楚看見自己軌跡的人。否則什麼一千五百小時說起來容易，換來的可能是比夢更殘酷的事實。
最後就實際面來說，假設你也真的通過考核，耐得過心理素質與各種因素而開始勝任教官，那麼累積時數跟飛行實際情況呢？其實教官不只是只要飛行就好的，你要上地面課，帶模擬機，甚至學生要準備考試時還需要再三囑咐叮嚀，每個學生又有自己的問題跟不同的學習能力，如果你希望每個學生都掌握清楚，你除了需要花個多時間整理學生進度以外，還需要想辦法與他們有良好的互動溝通，尤其很多時候你是需要用英文表達飛行技術，甚至看出學生在瓶頸時，你要有一套自己的解決方法，這時候你所有的精力不會放在技術上，而是怎麼協助你的學生克服心理障礙，走出每個人不同的撞牆期，因此你以為有學生＝飛行時數這件事情是十萬八千里，有時候在地面上花的時間遠超過你在天上的時數的。簡單說，就是就算一天八小時你都排飛，但實際上扣除跟學生檢討，討論飛行困難，以及上地面課時間，可能你實際上時數可能就只有四個小時！更別說天氣不好航班取消或者你自己累也想排休。更重要的是，只有多花時間搞定學生的心態並且永續經營他們，才有可能讓你持續飛到時數以免他覺得你不過是個想飛卻不會教的教官跟學校抱怨。直到最後沒多少學生的你就只好滾蛋囉！
當教官的心得是什麼呢？除了需要再三仔細審核他飛行表現能安全放飛的責任重大壓力以外，在學飛過去自己曾被教官欺負以及常常跟同學討論教官被批評的那些污點，也常常提醒自己不要變成以前口中那些兩光的教官，雖然不覺得自己是個相當優秀的指導老師，但看到學生一個個放單飛以及過考試拿到執照回頭感謝你的表情跟神情，或許累積時數固然重要，永遠記得一個總教官給我的叮嚀：要能教會你的學生，比你當時學飛時更早領悟要領，甚至比當時的你還優秀，才能代表你是個傑出的教官。要成為一個教學者，雖然累積時數跟經驗重要，但這背後承受的壓力以及需要付出有形與無形的努力，可能會超越你幻想與你看到的那些廣告內容更加現實與困難重重。說句實話，如果真的只是要積累時數，教官需要付出拿到時數的代價，遠遠比起你跟人合資買台飛機去飛行積累時數還來得困難許多。 更何況最終你只是想拿這些時數換取航空公司的親睞，只能說你是否太小看這份工作？（完）
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