剛剛才過了歲末年終的日子，海外學飛通常到這種日子是最悶的，因為這節日就跟台灣的過年一樣，大部分的教官或者是考官都會毫不考慮的放假且會自行排更長的假期，隻身在外的台灣人除了想辦法一起過打發時間以外，就只剩下讀書這一條路了，因此只要日子一晃到十二月，就算進度再怎麼趕也很難得能趕在聖誕節期前考完回家。那更別提這種日子天氣也不會太好，想飛也通常不好排，所幸這種日子除了有人就乾脆放長假回台灣以外，沒回去的就只能摸摸鼻子好好念書了。儘管放假是好事，但對於時間金錢有限的台灣人來，學飛不只是拼的技術，也跟運氣有相當的關係，運氣好在夏天天氣好的時候來速度快考試順暢，可能十一月底前結束能回家，要是等到聖誕節再加上年初由冬天轉春天氣候也不是太穩定，就算要熟飛跟考試都需要等到二三月過後的事情了。
考量到許多季節因素等等，姑且就算學校想讓你畢業，有時候天氣教官甚至是飛機都有可能成為無法順利按照計畫完訓的理由之一，尤其天氣雖然季節變化大致上相同，然而瞬間的變化以及每年的情況大都不相同，就算是同樣的學飛區間，不同年份來也都會有些許的差異，因此在學飛的選擇上，除了要避開這種長時間對於美國人來說大節日以外。別太依賴網路上所提到該年度的天氣變化，更或許要說，把無法控制的因素就先放一邊，就先把可以預備的東西跟避免的事情先處理一下，剩下就真的看天了。可惜對大部分學生來說，影響學飛進度最大的還是學校態度跟教官了。很多學校姑且以名校為理由，把基本上能學飛的時間歸咎於學生能力不足，教官說好聽是為你好，難聽點就是想多賺你錢，就算每天都飛也是慢慢蟬食你的時間，反正只要他時數飛滿了拍拍屁股就離開。再把你丟給別的教官就行，很多學生不知不覺就在這種時候流失掉原本期望少花的時間與金錢了。
很多學校一開始報價時，總是以法規最低要求的時數當作報價的標準，而很多台灣學生不明白只以當初所拿到的報價為基準來評判學校的費用，其實這樣的認知是相當危險的。因為就算你是天生飛行員（？），也很難保證你都能每個階段以最低時數就能考試，因此回到老話一句。在比較價格時，請回到最基本的費用索取：每小時教官費用與飛機的費用是多少，也需要了解學校是否有任何隱形的收費：國外學生註冊費，英文學習費，每個階段的地面課程費用等等，基本上扣除這些雜費是必然支出以外，剩下就是看你的飛行時數與教官帶飛與所謂檢討時間收費了。事實上這也才是學校真正賺錢的來源。飛機自己的，維修自己來甚至有可能擁有自己的油車，那就是能盡量讓學生多飛，才是學校真正進帳來源，而這些就是自稱飛行迷的業務不會告訴你的秘密。那你說那些保證費用的學校是否就比較好，乍聽之下確實不錯，但羊毛出在羊身上，一定有但書以及其他不清楚的地方，甚至萬一要轉校，都有可能要付出一大筆違約金等等（仲介吞走的仲介費可不會吐給還你嘛），都是在選擇時不得不注意的地方。那你說該怎麼選擇，最快的方式，就是直接去問這裡的學生最快，找好學校，確定好大致上的花費以後，最重要的就是去了解這個學校平均學飛的期間大致上是多久，才會是最主觀的，而這些事情千萬不能問學校，因為學校永遠跟你講的例子都是最順利，最快的那個。
那你說是否有個標準能參考，以下是大致上的狀況。其實最大不確定的時間就是私人執照的部分，因為是一開始對學飛的人來說，都有不一樣的難處，儘管在台灣或者看別人飛的很容易，但實際上自己上去引擎發動，再加上隔壁的教官是否能明白你的需要正確發揮經驗，都關乎到你學飛的時間，不只是單單自己的問題，有時候學飛的竅門就是突然臨門一腳就會了。就算是有經驗的教官也不一定能看出你的問題，加上又有金錢時間壓力，若有一起學飛的同學肯定會比較：你今天有飛我怎麼沒飛。尤其是台灣人多的學校，壞處就會有點像本土航校一樣，大家多少都會彼此比較，我花多少時間你花多少時間等等，千萬別小看這種無形的壓力，有時候都會讓你在上面飛的時候手腳僵硬，甚至那種今天我上去一定要飛出來的心情，都會造成相當以上的壓力。漸漸對你來說，飛行挫折感就會大於成就感，消磨熱情也消磨自己的毅力。這裡就想岔開順便說一下，很多台灣人因為小花航空在填報名表時，需要填寫第一次單飛時間，學儀表的總時數，以及學飛的總月份，就很在乎這些時間，但其實這無形是給自己更大的壓力，飛行最忌諱的就是：我一定要在幾個小時內怎麼樣怎麼樣，可惜你怎麼想就一定不會這樣。因此若你也是個容易比較也容易緊張的人，太多台灣人去的航校就要好好考慮一下，就像是不同的教官一樣，其實每個學生的評價都不一樣，學校亦是如此，變數更大。一般來說，私人飛行執照取得平均時間大概落在45-65小時左右，還是端看於每個學生的學習狀況與跟教官的配合，當然也跟你的英文能力有關係。如果你詢問結果發現該校私人執照平均時間大概都超過80小時甚至90小時，那就相當有可能是學校自身的問題了。而儀表時間大概座落在40~60小時左右，而這時間通常比較好計算，大致上也都會差不多，因為有了私人執照以後，對於大方向與控制飛機大致上不會有問題。所以簡單來說，從私人執照飛行時間就能大概了解學校大體上是以怎麼樣的態度在賺錢。記住，千萬別拿一些特殊的例子來比較，因為就算是一所比較拖時間的學校，還是有可能有人運氣好跟到好教官，或者天氣因素也可能是個人就是比較有sense 可能也是能在平均時間內拿到執照，所以千萬別只有問一兩個成功的例子。
除此之外，扣除學飛的時間，有時候等FAA的考官，就是所謂的DPE也是要看學校的安排情況，通常安排考官都是配合的，有時候可能有些考官有事情無法趕來或者像遇到文章一開始提到這種歲末年終的日子，很多考官就提早放假去想找也沒人。或者因為學校等考試的人好多等等都是因素考量之一，而當課程結束到考試如果拖太久時間，有些時候怕自己太久沒飛忘了手感都有可能再自行加課，無形中也是增加自己的負擔，種種的因素都會造成每個階段卡關最主要的原因不得不小心。最後，就是你執教的教官了，坦白說教官是個良心事業，因為他永遠不會告訴你他到底懂多少，也不會告訴你什麼時候能完成，一切都是看你的表現滿不滿足他的喜好，好教官不論知識與飛行經驗都很夠，而當然排飛的學生自然也多，選擇熱門教官就要小心很多時候可能一週只能飛兩次甚至是一週飛不到一次，不過這當然就還是要看個人造化，教官確實也是學校的賣點，若好的跟盡責的教官多，就很容易幫助學生快速拿到執照，減少挫折跟走錯路的機會。最終，判斷是否是好學校就從幾個方面看就可以：簽證類型，學校飛機與教官單價，平均學飛時間（尤其是私人執照），以及優秀教官的數量。事實上有人會提到人機比等等，我認為這不是太重要，因為美國飛行時間自由，雖時都能取消跟重新排飛，對於某本土航校一天只能飛一次，發動引擎也要要求，砍班就不可能在重排來說，確實不是太重要的因素之一。因此選校強調的是，學校能否願意讓教官一天讓你多飛幾次，是否真的致力於平均時間內就讓學生飛完，並且優秀的教官數量等，這些都會關乎到學校學生的入學與畢業水流，也可以稱為翻桌率。而並非只是單純選擇業務所搭配的“名校”，事實上這些資訊多半都需要真正到現場問過幾個學飛的學生才能真正知道。但是這些，都不會是業務告訴你的重點，他們只強調可以在台灣上地面課，飛超級迷你的模擬機，怎麼要的付費方式或者整體的價格優惠等等，讓你願意先在台灣掏錢上課。若您真的夠聰明的話，找了學校，買張機票來美國體驗跟詢問，在這麼強調CP值的台灣來說，其實才是真正俗又大碗公。
題外話：如果認真看完小魯文章，真的有興趣想來佛州，小魯願意免費帶你實際走訪佛州幾個航校（你自己做好功課）真實去詢問甚至跟著小魯體驗飛行都好，確定學校真正狀況以及了解以後再安心註冊，拿張i-20滿足回台灣，都比某假借飛行熱血迷需要大家相信他並且跟你嘴他很懂台灣航空前途展望的仲介，還來得有實際的意義。
想飛，為什麼還讓自己冒著風險？（完）
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