開春第一發攤開新聞就是看到本土航空公司開拓新航線特地從歐洲引進新的ATＲ並且大張旗鼓與本土自訊航校跟模擬機中心簽約，浩浩蕩蕩的一條龍服務的本土機師本地培訓就此展開。儘管這也不是什麼新聞，早在2015年已經收攤的威航及首開先例本土機師本土訓練的虎航就將培訓生送進了本土自訓航校。跟當初一樣廣告之大，甚至順道一起跟法國擁有EASA認證的飛行學院簽約，未來在台學飛的CAA執照還能得到歐洲的認可等等，想證明讓很多台灣仲介旅外學飛唱衰的本土航校也是有相對競爭力，似乎再說：你看連海外以及本土培訓生都願意送台灣了，代表台灣訓練已經達到ISO90001安全標準，想要學飛卻怕花冤枉錢的朋友們，與其把錢撒給外國人賺，為什麼不留給自家人賺呢？我們有一堆流浪飛行員跟員工要養啊！不要再聽信謠言了，留在台灣訓練就能獨步全球，領先學習到就連EASA都願意擔保的飛行訓練了，你還在等什麼？FAA執照根本就是張垃圾，因為EASA認證才是安全的指標啊。
台灣飛行除了地區性限制外，還有什麼需要注意的地方呢？今天我們來談談一些更內部的解析，也讓一些想在國內自訓的朋友們了解一些訊息。上次提過，本土自訓首打的就是訓出本土的民航機師，可惜最近景氣影響，連國外回來的自訓機師考試都沒有任何一點優勢，到底憑哪一點國內的自訓會有優勢呢？隨著國際民用航空的興起，國際間雖然需要更多的民航機師，但針對於本土兩大民航業者，自從民進黨上台後，需求考量以及長遠持續應徵機師的計劃等等，能錄取的機率越來越低，而拿了國外執照回國就算找不到工作，這幾年也開始陸續有很多拿著FAA執照的台灣飛行員在海外持續找到機會不論是執教教官，甚至能進入美國境內航空公司就職，東南亞甚至一些地方也都有消息。雖然這些機師大都低調不願意透露出路，但確實已經有前人已經成功的腳步，小魯依然相信只要能繼續在這條路上走，未來一定有任何能進民航的機會，然而持著本土執照的飛行員呢？繳交與國外一樣多的學費，卻拿了一張如果無法進入台灣民航業，進入國際就寸步難行的執照。本土的航校目前也尚未解決這個出路問題，頻頻登上廣告的都是一些與藝人合作的電影，名人部落客的體驗飛行，或者是最新飛行用手錶的軌跡追蹤，一些持續擴展的非就業的業務廣告中，一直不願意正視，刻意隱藏學生心中最深的擔憂問題：到底在本土訓練的我，有沒有辦法進入航空公司？
