台灣飛行除了地區性限制外，還有什麼需要注意的地方呢？今天我們來談談一些更內部的解析，也讓一些想在國內自訓的朋友們了解一些訊息。上次提過，本土自訓首打的就是訓出本土的民航機師，可惜最近景氣影響，連國外回來的自訓機師考試都沒有任何一點優勢，到底憑哪一點國內的自訓會有優勢呢？隨著國際民用航空的興起，國際間雖然需要更多的民航機師，但針對於本土兩大民航業者，自從民進黨上台後，需求考量以及長遠持續應徵機師的計劃等等，能錄取的機率越來越低，而拿了國外執照回國就算找不到工作，這幾年也開始陸續有很多拿著FAA執照的台灣飛行員在海外持續找到機會不論是執教教官，甚至能進入美國境內航空公司就職，東南亞甚至一些地方也都有消息。雖然這些機師大都低調不願意透露出路，但確實已經有前人已經成功的腳步，小魯依然相信只要能繼續在這條路上走，未來一定有任何能進民航的機會，然而持著本土執照的飛行員呢？繳交與國外一樣多的學費，卻拿了一張如果無法進入台灣民航業，進入國際就寸步難行的執照。本土的航校目前也尚未解決這個出路問題，頻頻登上廣告的都是一些與藝人合作的電影，名人部落客的體驗飛行，或者是最新飛行用手錶的軌跡追蹤，一些持續擴展的非就業的業務廣告中，一直不願意正視，刻意隱藏學生心中最深的擔憂問題：到底在本土訓練的我，有沒有辦法進入航空公司？
還記得早年有個民航教官，帶著民航經驗以及個人的想法寫了幾篇部落個文章，想建議現今的年輕人不要輕易嘗試學飛而受到大家的喜愛，而後來才知道原來他也是這家本土航空學校的顧問，專推薦說服想飛的朋友留在本土。最扯的是有一個對飛行相當有熱誠，其實早就訂好飛往美國加州Ｍ校的夥伴，正準備離開台灣前夕。這位教官說服他留在台灣飛，最後真的也順利成為首二位畢業的商用執照學生，也考進華信航空。只可惜在模擬機考試沒有能繼續留在華信，而小魯誠心認為那名同學若沒聽勸執意往美國學飛的話，或許現今的處境就不會如此難堪。該名民航教官也在網路上提到持續支持本土訓練，並聲稱由於一開始收了一些資質較為駑鈍的學生才導致錄取率一直沒有提升，看到了嗎？他竟然認為本土學校沒有辦法有人錄取並非學校訓練問題，而將原因指向這些同學，因為聽了他跟本土航校說明會建議，在航校還沒有什麼名氣與任何錄取率一切還是草創時期時，不顧外面一面倒的反對與看衰聲浪，執意砸入金錢跟時間與賭上自己前途，竟然被說成沒考上是因為資質駑鈍？果然是駑鈍，因為就是聽信了你跟把餅畫的天花亂墜的業務的美言，才成為首幾批本土畢業的畢業生，這結果真令人噓唏跟感到現實。 結果教官依然在對岸飛飛飛錢賺飽飽，沒考上的同學只能摸摸鼻子，還被冠上了資質駑鈍的名聲。你知道事實就是這麼令人感到殘酷嗎？
本土航校最有意思的一點，是台北執行業務及財務的總公司與台東執行教學飛行的基地，是採取一國兩制的政策。台北本部除了預備地面課程之外，其他時間就是狂推銷業務，對於台東學飛安排以及進度，還有當地學生抱怨聲音等等，都是一概不清楚。導致很多學生先在台北上地面課程，邊聽地面教官與業務美言台東，而實際下基地時，發現事實根本不是如此，而對於學生反應的事情也是採取踢皮球的態度，學生跟台北反應，台北又說現在是學飛階段所有事情要跟台東這裡的主管反應。曾經有一段時間，因為台東簽派把自訓學生跟培訓（威航虎航）學生排班安排公平等問題，學生反應也請北部董事長親自下台東一趟辦一場自訓學生說明會為了解每個人反應的難處，不知道現在是否這樣一國兩制的問題被解決，還是同學一樣求助無門，就不得而知了。再來談談學飛的環境跟同學之間的氛圍吧！台東本土學飛成員分為兩種，一為全職的飛行員，簡稱平日班學生，二為平常有工作，週末下台東飛的，簡稱假日班學生，平日班學生平均一至五都能排飛，週末時間就由假日班的學生優先排飛，學校因為按照航校規定，除了制服外，在學員討論室禁止大聲談論，喧嘩。甚至當初的總教官覺得學生太吵還特意在教官辦公室與學員討論唸書區弄一扇門，嚴格建立教官形象，而且因為本土航校並無由民航局派考的考試委員，訓練及考試都由總教官一手掌握，就是一個校長也兼任考試官的概念。那學生要怎麼樣跟教官們維持關係？肯定畢恭畢敬，因為總教官大權在握，心情好就給你過，心情不好就讓你很難過，你在學校表現也成為考試通過的指標，而平常就是稍微表達自我想法過多的同學們，就很容易被教官當作頑劣份子，考試可能會被刁難，甚至會被學校當作黑名單，未來可能在考航空公司會不順利等的謠言也會在學生中間傳出，跟台灣教育環境類似，確實有很多學生也只好為了自己的考試跟前途很多時候只好默默閉上嘴巴，甚至在臉書還是當面有意無意的捧教官ＬＰ，為了就是能順利考試或者未來可能會被美言幾句，能留任教官或者有機會被推薦進航空公司。這跟台灣某些生態是否很面熟？再加上台灣學飛環境受限制，教官沒有一定標準，考試完全按照教官喜好決定，就是有台籍教官，常常跟學生說：我今天心情不好，考試的時候給我小心一點這種屁話，階級制度與台灣捧LP的現象，在這裡就是一覽無遺。當時也是從頭學飛現在在本土航校當教官的學員說：反映這麼多也沒用，報名繳費以後就是脫了褲子給他們幹。足以表現當時學生的無力感，跟心中的無奈，沒人敢跳出來說話，深怕成為學校黑名單，以後被航空公司封殺。
或許就是本土井底之蛙的心態，台灣因為機場少，遇到的狀況少，很多進場程序或者飛行的路徑很快就能掌握，同樣的事情一直做，還覺得原來飛行就這麼一回事，而學習的心態也很容易變成飛行就是為了考過考試，做任何的計畫就是要讓教官開心，雖然同儕間沒有太多明顯比較，但是從大家的對話總是圍繞著你今天飛了嗎？飛得怎麼樣？因為這些人說難聽點，就是誰先訓完就能先一步考航空公司，就是競爭目標一樣，壓力無形中也會浮現，放一個solo，拿一個執照，都在大家的眼光中看著。儘管偶爾跟戰友們一起去台東市區吃牛排順便在說一些教官壞話平復一下委屈。拍拍肩膀繼續被幹，心中也時常在想，這樣訓練真的能考進航空公司嗎？比起在國外的學習環境，飛行的目的只為了能在廣闊的土地上體驗自由，沒有人刻意是為了考進航空公司來學飛，教官跟你就像是夥伴一樣，一起達成你的夢想，有時候在長腿飛行時，教官也會跟你分享他的夢想等等，甚至下飛機一起吃牛排，不會有人會因為你的態度而讓你被封殺。因為每個人的知道，對天空都要有一分尊重，而不像在台灣飛過幾次就跩到天上自以為能掌握你前途的教官，就連臉書教官貼幾張圖，都要馬上按讚在底下奉承幾句，媽呀！這什麼鬼文化，還沒進航空公司就要先受到這種文化的薰陶嗎？飛行就要這麼的痛苦嗎？當然，並非每個教官都是這樣，不過台灣學飛環境，實在令人屏息致命。能不能愛上飛行，還不如說誰能率先通過考試訓練，拿到考試的門票。在這樣的環境下，除了培訓生已經有工作以外，自訓的同學都是抱著未知前途在這裡訓練。文至此，你就會知道能飛上台灣看見這塊土地，可能沒有你想像中這麼值得羨慕與嚮往，多少在台灣學飛的朋友貼了很多飛行的照片給人按讚的背後，是隱藏多少委屈跟痛苦。而業務行銷用的一切方法以及跟畫給你看的大餅以及好幾張美美的台灣空拍圖跟電影，等你到台東以後，就會發現夢想跟現實好像落差有點大，也只能褲子脫了繼續被幹了。（完）
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