2018年中之後，隨著星宇航空興起，幾家航空公司也陸續開招培訓及商用飛行駕駛員，似乎景氣回升的瞬間讓許多收到遺珠之憾的流浪飛行員躍躍欲試，而讓仍然有飛行夢的朋友們參加說明會，繼續聽著掛著飛行教官或者線上機師分享的編織美夢，想著如法泡製過幾年以後就換自己穿上這一身勁旅帥氣的民航機師服，開始了與眾不同的人生，臉書上隨便貼張照片再隨便寫幾句就一堆瘋狂追隨的讚。只可惜，除了幾家歡樂幾家愁以外，真實慘痛的情況是航空業對於這些編織的美夢毫無興趣，無論對於海歸派或本土派，也不管你到底是否有任何飛行潛力，友善度似乎不比前幾年一樣，願意因為你在面試時表現的信心滿滿，給你一次ATP的機會。
從台灣的飛行環境來分析，如果真心想當個飛行機師想收集資訊之前，就要先能放下自己腦袋中編織美夢的幻想，而把握住真實的殘酷，換而言之就是先有備案跟最壞的打算。
確實，近幾年景氣蕭條以及根本沒有人跟任何教育單位願意真心為台灣航空發展付出一份培育犧牲的能力，不管是哪個專業飛行迷或者那個看似真心想培育本土飛行員無所不用其極包裝包裝再包裝的航校，背後唯一動機目的，就是想賺這些被飛行美夢編織，覺得拿到飛行執照就能順理成章成為航空飛行機師的朋友們，口袋僅存只為了賭上最後一次機會而籌來為著能一次翻轉成為人生勝利組的夢想基金罷了。又敗網路資訊普及，只要冠上任何航空關鍵字，就能發表個人言論甚至是免費行銷工具。然而事實上這幾年下來，多少藉由轉介公司或者提前準備航空地面課程送至美國學飛的朋友們回來報考而平步青雲，一舉達到願望的？事實上估計寥寥無幾，而早些年所謂的飛行名校（就是考上自訓機師錄取率幾乎百分百的學校）也都開始失靈，歸咎幾個原因，除了現在供需落差太大，航空公司每年所需要的飛行員人數遠遠低於每年歸國的自訓飛行員以外，拜上這些所謂前輩名校包上名牌效應以及轉介公司的多方條件以下，使得原本想飛行自主能力的門檻下降，加上原本台灣人過多的奴性以及一窩蜂，只要有錢有閒，就只衝著名校包上或轉介公司廣告的洗腦，只要有心，猴子都能上天。比起早期那種想飛那種飛不到不可決心，資訊不足自我冒險收集資料，雖然可能碰壁甚至遇到飛行各種挫折。但卻始終沒有影響初心的態度比起來，這幾年出來學飛的那股衝勁，卻沒有自己收集資訊的能力，害怕被騙只好選擇套裝課程還是看似飛完就保證就業的廣告，怕語言不行選擇台灣人多的學校互相照應，隻身在外幾個台灣人一起取暖，遇到挫折輕言放棄想回台灣，連已經決心要訓練教官也因為各種考量認清了飛行不只是單單築夢，還要附上非常人的代價時。所謂樹大必有枯枝，又加上需求更少的前提下，那，真正能受到親睞的人，就相對早幾年下降很多，也讓隔岸觀火結果論的教官打出了草料毛料理論，但歸咎就在於這些想飛卻又不太想要用腦的朋友們。
夢編織美好，事實卻相當殘酷，又加上許多教官的恐嚇文章因素，眾多轉介公司的宣傳文或誤以為能增加競爭力多花錢考教官執照的學校。這股自訓歪風組合了已經上船老經驗教官的冷嘲熱諷勸退文，還在海外卡關只好分享水深火熱的勸世文，加上海流跟本土流派的冷嘲深宮怨文，繼續畫葫蘆轉介公司P圖的航空制服夢想文，成就了台灣自訓航空業最美的風景，但這道出台灣航空業的慘況。理想情況人人有機飛就顯得航空業低廉，可是環境使然導致許多付上代價出國的回來卻流浪或轉職的勸世，不管你已經在半途還是正準備出國，還是在眾多轉介公司的遊說還是異想天開國外學學在回國轉照什麼教官的，掏出錢決心築夢前。回過頭來想想自己的初心。這跟投資市場是一樣的道理，四十年前看準風向投資在台北置產投資賺翻的大亨寫的分享文，套用現在房市狀況與所需投入的金額回報率根本不合適的情況下，你還願意把辛苦一輩子的錢放進這市場天真認為你還能全身而退？亦或是回歸現實，台北早已不再是平民投資或者想要一次鹹魚翻身機會所選擇的區塊，要馬就放棄天馬行空天真想法，四十年前的經驗根本無法炮製，或者就要轉換其他投資區塊努力。換言之，投機之所以能有槓桿效益是因為大部分人還沒看到時，你就已經先行投入眼光能力以及魄力，當大多數人都已經知道也開始如法泡製時，這條路就準備變成死路。投資生意如此，自訓飛行界也是如此。最看不起的，就是那些已經在早些年運氣好跟著踏上船的人，用老舊的思維想左右這些也想築夢的年輕人。更痛恨的是那些自己根本沒投入資本，卻一直遊說別人繼續在這條套房死路投資的人。不過，最討厭的，不就是明知道根本明知道不可能，還一直望著那四十年前投資成功的思維套路，繼續編織白日夢的你嗎？
留言列表
