適逢春假期間，過去寫了這麼多篇自訓機師的文章，除了多數是自己的甘苦跟經歷談之外，更希望帶給許多還在思考機師之路的年輕人一些借鏡與方向，由自己一路摸索走來，就是真正的試過體驗過經歷過也才能寫出如此多心得，回首這段日子以來的悲歡與奮鬥過程，對過去許多曾經幫助的，反向譏諷的，瞧不起的，誤會的，背叛的朋友們，謝謝你們一直在各種情況下不同意義裡讓我領悟出的幫助，才能順利踏上機師之路。
為著更多的不論你踏入，未踏入，頭洗一半，還是在半路的朋友們，在你知道台灣的航空業如此的不友善前提下，依然決心往這條路邁進，小魯這篇文章將從不同的階段跟可能的機會跟大家分享，也希望不要只是成為嘴砲文，而是真正能幫助想要往前艙邁進的夥伴，找到一條明路，至於中間的崎嶇波折變化，就要照各位的潛力造化來化險為夷或者設立停損點，不同的觀念幾經提醒與自己的文章都提到的，在此就不贅述，千萬別因為某些人提到什麼詭異的理論就葬送自己的飛行夢，只要你想飛跟一顆努力堅持的心，小魯期望終將在這個廣闊的天空中展開不可思議的人生樂章。
一目前台灣航空業的現狀，想一舉直接成為飛行員的方法就是培訓機師，這個就不加贅述。
適合對象：大學剛畢業（退伍）或 工作經驗三年內
考量條件：自身英文能力（多益成績），學歷，特殊才藝或多重國籍，海外留學經驗者佳。年輕活潑女性有加分作用
加分條件：可尋坊間機師補習班增加某些練習機會，但目前聽說做題目太強會被抓。
備註：早些年不成文培訓機師約在32歲以內，這些年報考人數增加，若想往這方面準備的朋友年紀盡量小於30歲，若還在學的朋友建議有機會做輕航機飛行體驗了解自身對飛行的體認，確實不太需要先修太多飛行知識，主要更著重於個人特質與潛力，這些都是透過考試才能知道，我認為可以準備也能試著報名看看，但是對結果就不要太在意。這種萬中選一的機會可能跟家境背景跟上輩子有沒有拯救過地球有絕大的關係，有個簡單的方法測試就是報名考多益，如果你的分數沒超過九百小魯建議直接放棄這個選項為佳。記住！考培訓機師不是在考你對飛機了解多少或者你對客機有多熱愛，單純只是航空公司看你有沒有機會在有限成本內訓完上線，學歷跟英文不夠的前提以下，不能說毫無可能，只能說微乎其微。因此，平常心就行了，沒考上不代表你不能飛。
二。海內外自訓機師250小時。第二個階段也是許多人走的路線，除了小花關門以外，其他航空公司依舊不定時間招考，因此還是有考量機會。（未考慮海外工作者）
適合對象：大學剛畢業或者 工作四到五年有一定經濟穩定負擔能力，培訓失利（包含未通知考試）依舊對飛行熱情不減者
學校選擇：海外學校的選擇小魯過去文章有很多提醒不在贅述，那通常如果你是想要往海外拿飛行執照回國，就不要太在乎哪個學校，在乎的是訓練時間速度天氣，只要找到141認證學校就行，最重要的滿足回國考試的條件即可，訓練過程什麼就不要太拘泥，好好學，好好考試就行了。
然後，如果你真心全心全意一心只想往台灣的機師發展，對海外一丁點興趣都沒有。並且對於過多海外仲介資訊充斥已經疲乏加上國內對自訓機師250早就興致缺缺，那麼，報名本土飛行訓練學校，就會是一個還不錯的選擇跟優勢。不過選擇本土航校以前有幾點希望能先搞清楚，目前考上的榜單有多少人過去就已經是前威航培訓，虎航培訓，要知道確實有考上的學生。但如果對方本來就已經是萬中選一的培訓生，就算公司宣布倒閉，考上其他航空公司也是實至名規阿！如果拿這些名單來當作是自己榜單有點說不太過去您覺得呢？如果可以的話，能否請他們提供無背景從頭自費的學生榜單？然後再把畢業生的比例徹底的比較一下，看看比例之後在捫心自問自己有多少的機率考上，確定自己能雀屏中選在花錢也不遲。
三。本土學飛的保證就業方案，精英學飛至教官然後無縫接軌至航空公司
你說既然飛兩百五十個小時沒有競爭力，那麼擔任教官是否就能延續飛行呢？答案絕對是肯定的，尤其對於已經有家室或者論及婚嫁的對象，有時候出國就不是一件很好的選項，這沒什麼好強迫的，畢竟夢想達成跟家人之間的糾葛，每個人的想法顧慮都不同，如果當教官是你終極目標，那你可能就要考慮的是，有多少學生能讓你教跟市場的需求，你可以實地到台東基地看一下現在學生跟教官比例，因為要帶飛就要有客戶對吧？另外現在還有聘請已經有CPL的海歸派教官回來，能訓到教官也不一定能執教對吧？另外還可以考慮的部分是，訓練CPL平均時間大概就一年到一年半左右不等的時間，再加上還需要訓教官等，應該要兩年左右，如果中間你對學校制度不滿或者某些原因想中途跳船，可能就要忍住中間的損失，頭洗了一半的時候所卡住的金錢跟時間可能都是風險需要評估的部分。
對了，台灣當教官並沒有ATP制度，當教官不可以單純視為轉民航飛行員的跳板，可能在現在供需條件下，你與其他CPL競爭力是一樣的，也就是如果市場還沒有擴大需求以前，繼續帶飛可能是預期的結果，那你說在土教官考試有沒有公司的幫助？那就等咱們優先本土訓出來的土教官有人考上航空公司再說。但一個蘿蔔一個坑，考上一個就少一個名額，現在航空業缺的人數真的能負擔本土教官？別忘了，現在更多海歸的教官，你說CPL菜我能相信，海歸能考上教官適應美國飛行環境，帶飛超過一千五百小時，你說這樣還是爛校CPL不免你也太小看美國航空界了。噢，忘了說，人家可能也考進美國航空公司飛超過五百小時的噴射機時數，就算要回國考FO也是符合資格的同時，你只是個超過300小時以上的CPL。
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以上分隔線，前三點，都是台灣人普遍所知道能往航空業邁進的方法如果不是以軍退的方式，正常人都能依循的方式，只是能不能成功就看前輩子的努力跟夠不夠硬的後台了。就說嘛，下輩子投胎不要太矯情，看到有錢的家庭跳進去就對了！這年頭沒靠關係跟富爸爸，是當不了飛行員的，別再跟我提資質了，多少人證明狗都能飛飛機，只是出生早晚罷了！
那麼，在現在景氣下，還是想學飛並且已進入民航噴射客機的飛行員，底下就是一些新的嘗試，也是小魯在這幾個月沒事幹到處考察的結果，若依然在其他行業找不到亮光，儘管國內航空業低迷還是一圓飛行夢，而不是花了三百萬拿了張飛行執照就結束飛行事業，那可以往底下試試看。從2019年起，成為民航飛行員不一定比登天難。
四。海外飛行自訓後，往飛行教官邁進累積時數，並且有機會進入美國Regional airline 拿 type rating 跟 噴射機經驗（包含念航空大學）
適合對象：目前還在海外學飛的CPL, 已經山窮水盡的流浪CPL , 還沒進入圈子的新鮮人
考量條件：考量能發F1 實習簽證的學校，評估拿到教官的費用與能實習的條件，不同學校能工作的條件不一，續留的時間也不同，更重要並無保障就業或考上美國航空公司。
加分條件：家庭條件適合繼續待在美國者，並且語文能力需要有一定程度，畢竟當客戶跟當員工對美國人來說是兩回事，你要能推銷自己並且招攬學生買你單，面試時也要能通過基本門檻。
諮詢方向：尋找全美各地能發實習簽證的學校，記住，如果沒找到工作機會或拿到簽證前，不要先拿教官執照，因為拿了你也不能合法執教。
五。海外身份拿取，再來談飛行
適合對象：目前還在海外學飛的CPL, 已經山窮水盡的流浪CPL , 還沒進入圈子的新鮮人
考量條件：既然在海外合法飛行就是身份問題，那換個角度說，只要有合法工作身份，那怎麼飛最終都能有飛行工作，這邏輯是沒錯的。那取得身份的方法除了一般方式（結婚或投資移民抽籤等等），這裡提供另一個方式，就是所謂E3B，只要雇主能提供資料給政府，您自行負擔簽證費用，一年後取得工作許可身份，你就能暢行無阻，滿足ATP條件後就能進民航工作，比起只有幾年OPT的實習身份，有永久工作許可肯定較受到親睞。
諮詢方向：如果剛好能申請身份的雇主就是航校老闆，在還沒學飛前準備一筆辦理工作簽證的費用，然後再投身飛行訓練，飛行訓練期間可申請費用免付，等訓練完成後工作簽證也辦理成功就直接留任教官，屆時在工作時把飛行期間訓練費用還清並且累積飛行時數，就算飛行過程中不順利，拿到工作簽證也能留美工作，一舉數得。比起先負擔一筆飛行訓練費用未來茫茫未定，倒不如一下次搞定本問題。
六。自費Pay to fly 往東南亞發展
適合對象：目前還在海外學飛的CPL, 已經山窮水盡的流浪CPL , 還沒進入圈子的新鮮人
考量條件：對於當教官一點興趣都沒有，但又希望能付費保證有飛行工作，拿完執照跟type rating 能飛流行機種，保證五百小時飛時，之後能繼續保證留任工作。好處就是能少時數飛到熱門機種，升任機長以後，往哪裡發展都指日可待。東南亞確實正夯，很多海流派不也留在東南亞飛嗎？
諮詢方向：如同第五點以後，只要能負擔一定費用，只要受訓期間通過考驗，飛完前五百小時，保證能繼續留任保留工作簽工作合約。階段性付費，完成訓練，就能保證就業，只要有錢，就沒有不能滿足的事情
七。（＊）
適用對象：有緣人
考量條件：有緣人
諮詢方面：來找小魯教官之窮困飛行卻穩妥之路
後記：馬的，就怕一直覺得業配從過年後不太敢發，但這幾個月陸續見了一些人，飛行本來就不是一件容易的事，不管哪一個選項都需要花錢，而曾經吃過虧的人花了兩三百萬甚至加上生活費超過四五百萬的人，最終有可能什麼都沒有，那正準備要投入金錢的人，比起投錢進來半信半疑只由仲介隨便畫餅，然後開始學飛就對你愛理不理，考不上更是你自己的事情，那為什麼不多出一點，像買彩卷連號買的串買，一開始就把疑慮降到最低，儘管要負擔較高的金額，但抵擋不住想飛的熱情或者因為在航空公司被退訓又找不到人生方向時，能用錢解決不一定是壞事，既然金錢時間有限，就選一條不讓自己後悔又能安心學飛的路，對於學飛的過來人來說，也是條奢侈的夢想。（完）
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