漫長故事其實要從當年訓教官開始說起，在創立粉絲專頁後很多人來私訊我: ”請問教官，若拿完教官執照以後有機會拿綠卡待在美國飛嗎？“; 或 ” 教官，那飛完時數以後，接下來能考上航空公司嗎？” 老實說其實當初選擇走教官一途就單純延續飛行的生命並沒有太多其他想法，我也明白大家所擔憂的事會不會到頭來一場空。但或許也就是一股傻勁跟想拼的決心，才有機會在看似沒有路的前途上披巾斬棘成為先驅者。台灣人最大的弱點就是不願意跳脫舒適圈或付出代價，躲在同溫層裡頭只想看到有成功的例子或坐等別人的好處還是有罐頭套裝行程才願意下水。這時也正好中了那些幫你畫航空夢大餅的話術伎倆：先回美國拿教官執照，飛完時數在用剩餘的簽證時間進區間航空累積噴射機時數，在回國考試時比起只有250小時的商用飛行執照更有競爭力。畢竟你有了ATPL（Airline Transportation Pilot License)＋航空公司的五百小時噴射機時數 ＝ 進航空公司的勝利組。 而台灣的航校也不妨多讓，緊接著跟著這波教官風潮，推出一連串從商用執照到教官執照全都包的菁英課程，主打的是只要優先參加完課程且表現優異就保證有教官工作累積時數為將來考進航空公司加分不少。這一波蜂擁開始之後，原本只拿到CPL商用飛行執照根本不夠看，還需要繼續往上拿教官執照增加競爭優勢的風潮，不覺得好似過去台灣教育一樣，大學不夠看要唸碩士，念完碩士不夠往博士路上升學但念完博士之後要就業時才跟你說博士我們請不起，花了半輩子唸書的你只好在路邊賣雞排。儼然流浪CPL已經退流行，現在開始越來越多流浪教官了嗎？
更恐怖的是，前一陣子偶然在某個航空相關的Youtube頻道裡頭正訪問一個走這條罐頭路的流浪老司機，在節目裡面講得頭頭是道一無反顧航空觀念解釋亂七八糟不說，還產生一種違和感就像：爸媽從小就幫你規劃好了報名亂七八糟補習先修班，上這個專長特訓班; 上那個必勝班能考取某某大學往著就業康莊大道年薪百萬，然後跟你說：“ 乖乖照著爸媽規劃的，最後就能開到你愛的小機機唷！” 看到那一幕我突然覺得好可憐，台灣人始終跳脫不出框架式教育，只能靠著別人幫你著規劃的夢跟路線，不願意承擔自己可能會犯錯的風險，還把這樣的罐頭飛行路當作是成功的法則來炫耀，不過就是個還沒破千小時的駕訓班小屁孩。恩，小屁孩。我真的好怕這樣的觀念害死人，要出國花錢拿張飛行執照已經夠花錢了，還要繼續用這樣的罐頭夢想讓更多人投入更多的金錢，這種影片真是害人不淺。正巧這次碰上肺炎的肆虐，讓這樣的罐頭飛行路更添增不少問號，老司機究竟能披巾斬棘闖蕩一番還是南柯一夢，就讓我們繼續看下去吧！
話說旅外飛行路就好像投資理財，除了有賺有賠必須好好風險管理之外，請務必先做足功課多方涉略正確知識，千萬別只相信那些報明牌的仲介學校們嘴上說說的夢想就一頭栽入義無反顧，否則輕則夢想破滅，重則家破人亡。當然家裡面有閒錢的小屁孩們請忽略，享樂人生跟錄個Podcast 節目隨便解釋法規航校(尤其61還是141都講不清楚)騙騙外行就行，反正海水退就知道誰沒穿褲子了。
好，扯遠了，回到自己當初的墾荒之路。那時教官之亂還未盛行前，那些年大家只曉得拿完執照回台灣報考航空公司。考量自己的年齡條件回台灣航空業競爭沒有太多優勢，評估過拿完CPL回台之後進入競爭的自訓市場，從2008年景氣回升一直到2015年可謂是自訓機師的蜂湧潮再加上那時除了兩家龍頭之外，還有兩三家小的航空公司跟廉價航空招募盛況空前，只可惜自己決定出國時已經過了需求高點又加上年紀上的弱勢（自訓學完回國都34歲高齡），更不想就此斷送自己的飛行之路。儘管這些投資也是相當龐大不捨放棄之外，在幾次的越野轉場飛行之後，我也深深被這個美麗的辦公室給吸引，堅定的當飛行員的熱誠又怎麼能被台灣窄門的民用航空給限制了天空呢？有了這樣的念頭之後，要如何開啟海外飛行的一扇門，往前挺進這乏人問津以外國人身份續留美國航空業的困境呢？正常來說得知消息是，就算飛完教官有了ATPL資格，基本上也不可能有任何航空公司願意背書幫你申請永久居留證（所謂綠卡），就算是拿到Ｆ1學生簽證，也就是一到兩年之間的合法工作實習。只是進航空公司之後扣除訓練跟待命的時間得到的飛時想當有限之外，簽證到期後依舊得拍拍屁股走人另尋出路，那又是另一個未知領域跟不確定。其他對於只有台灣護照的飛行員能續留的方式就只剩下抽籤，找到真愛結婚，投資移民，甚至用錢買綠卡等方式。雖然這些方法未嘗不可，除了抽籤需要命運之外，其他都是能靠著錢跟上帥氣的臉龐能達成的。倘若我能靠著自己後天的打拼努力僅僅靠著飛行員專長技能，而航空公司能以Employer Base 的前提下以“民航機師職務”聘用之。或許就能像當初率先開闢教官路一樣，能讓更多可能回台灣流浪或被其他航空公司刷掉的飛行員另一條出路。雖然不能保證人人有獎，但至少哥能留下一個例子且無前例可循的典範，這也才能讓本土飛行員可以挺起胸膛只要你有飛行專長跟時數，還是有機會能留在美國透過永久居留的方式，成為真正的旅外飛行員。 至於為什麼以“民航機師職務”聘用之這個前提這麼重要呢？因為事實上就以勞工身份取得綠卡身份的方式很多種，只要雇主開職缺廣告找不到本地的勞工時雇主就能依法招聘其專長的外籍勞工進來美國工作，而很多人為了綠卡，就透過高額的費用買到這樣勞工的身份在開始當教官還是轉到航空公司上班，只是這樣並非依照當初雇主所需要的職缺而申請的身份，只有取得身份的結果是一樣的。反過來說，也只有航空公司才有資格“以飛行員職務”聘用外籍勞工，而因為是航空公司背書，所負擔的費用將只有律師申辦委託跟簽證手續費，而取得身份之後當然也就是繼續當機師，這樣兩者看似一樣的結果卻有著相當不一樣的意義。
事實上，從拿到教官開始工作之後，除了沒日沒夜埋頭認真往前進累積時數之外，一邊也積極透過過航空人脈尋找續留美國的方式。當然也有些軟性方法像是改念航空大學拿學歷，之後可以用學校給的STEM OPT能拿到1+2年的實習簽證機會，只是還得需要花時間唸個學位並且著名的航空大學（EX: Embry-Riddle , UND 等等）往往還要準備課程絞盡腦汁不好畢業之外，加上學雜費以及生活費等等，必定也是百萬台幣以上的開銷，更重要的就是好不容易拿到學位也只是再延長三年的學生身份，依然治標不治本。那時的我為了找尋其他與飛行相關的工作機會，下課之餘往機場附近其他比較小的飛貨運公司還是跳島的小航空公司去尋找機會，只是所得到的回應都是至少要有綠卡才行，連實習簽證都不被允許（從這裡也可以知道學生簽證跟真的工作簽證是完全不一樣的。）因此在還沒有飛到進航空公司所需要的1500小時以前，實習簽證最有可能的工作幾乎只能是當飛行教官。而就在某次面試通過另一家航校的教官職位時，跟該校總教官聊滿多飛行跟教學經驗一拍即合。更在某次偶然的機會下得知他是原籍巴西，當時在一家佛羅里達當地的區間航空公司當First Officer，且是透過公司幫忙申請綠卡的。Bingo! 踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫！總教官並告知我一但飛完 ATPL - 1500小時之後再跟他說，到時會幫我安排與公司HR面試的事宜，證明原來這條路是真實存在。只是得需要靠自己能力去尋找，從隻身一人赴美當教官到找尋最終的答案不靠任何人畫的大餅。而最難得可貴的寶貴訊息也並未在任何公開網站或資訊裡找到。這時更證明了只需要認真把時數飛好飛滿之後，並且能擁有相對的知識跟通過航空公司面試，那麼以飛行專長取得綠卡身份而擔任美國航空公司的民航機師，並非是天方夜譚也不需要花大錢買身份，更重要的就是人人都有機會。得知這樣消息的我，也才只是個飛了五百小時的教官而已。
從這裡能知道兩件事: 第一，台灣旅外航空界的資訊相對落後許多，至今只能宣傳繼續返美當教官，用學生簽證方式進入區間航空飛一年的噴射機。但早就已有人透過航空公司招募外籍飛行員的方式辦到綠卡了（加拿大楓葉卡也是不妨多讓）。第二，這些寶貴資訊並不會公開在網上隨意流竄，當然那些自以為的航空前輩還是什麼老司機也不會知道的，得要靠著人脈跟自我不放棄的尋找才能得知。其次，我也認為身為飛行前輩理當以傳遞正確資訊為己任，畢竟隨意傳遞資訊會誤導想走飛行這條路的後輩走向毀滅，不得不謹言慎行，掛著飛行教官的光環不應只是炫耀而應該是更多充實自己才是。說到這，雖早在當教官的初期，我早已知道除了選擇用剩下的簽證時間能去區間航空這條路之外，還有拿綠卡這條康莊大道。只是還沒走到這一步時難免很難相信，也很難隨便與人分享討論。當然，為了不想只有一條出路，也必須把所有可能的機會都盡量嘗試找機會。因此除了飛行累積飛時之外，我也參加很多飛行相關的招募會，私人飛機的展覽或者認識許多學校的教官跟經營者，加入許多海外飛行員的群組等等為未來也想走這條藍天路的後輩們挖到寶。飛行人還需養成的天賦（自己能下判斷，找方法與備案）才能生存，只道聽途說別人就一股腦衝去終究會邁向失敗。皇天不負苦心人。我最終也透過管道也找到另外兩家小的航空公司雖沒太有名氣，然而他們都能於面試錄取後依照飛行員專長（也就是需要有ATPL時數資格的飛行員才行）提供勞工型綠卡申請，不像某些餐廳還是學校得先繳交一筆不斐的費用之外，究竟以什麼名目辦的綠卡匪夷所思。而航空公司所屬的律師事務所能協助辦理簽證流程，並且是按照飛行員專長予以錄用，只需要負擔正常的移民局申請費用跟代辦費用之外，所有公司準備資料跟報稅資料以及在綠卡面試時都是提供正確的資訊，更不需要跟老闆套好招瞞天過海欺騙移民局，因為就真的當飛行員啊！也解套了長久以來台灣人對於綠卡申請的固有想法。更證明了事實上以飛行員身份辦理工作綠卡並非不可能，重點是你要能找到對的方法。
海外立足不容易，不需要英文檢定但你需要能跟教官學生溝通，考航空公司的時候需要能說服面試官讓你錄取; 拿到飛行甚至是教官執照容易，但能讓說服航校跟學生你有足夠勝任的能力; 當教官累積時數到拿到航空公司 OFFER 容易，但能找到簽證結束以後繼續留在海外航空界真正工作的權利卻難上加難。我必須要說能在國內飛行不論是培訓，自訓 轉照以後能順利飛客機確實需要實力，但能靠著自身的努力能立足海外航空業並且能飛進客機更需要極大的自制與努力。不論如何，想要能享受前艙工作的美景與那帥氣制服的加冕，都得要通過層層關卡跟不放棄的精神才能享受的豐碩果實。以過來人的經驗來說，不覺得是自己多優秀或者飛行天才，能飛上更高的藍天心裡卻越覺得自己什麼都不懂; 能明白天空之浩瀚跟遠大也正是因為看見自己的渺小，故事還沒有到終點，旅外飛行還是要繼續。能結交更多優秀的飛行夥伴，大家一起在夢想路上前進，不吝分享飛行上的經驗也才能更明白那肩章上的重量。就算再熟悉的程序與再多次的進場程序甚至是落地，每次都是需要屏氣凝人膽戰心驚全力以赴。在訓練時，模擬機的教官曾說：你大可以試著投機一兩次，但天氣的殘酷跟老天爺給的考驗有一天一定會給你慘痛的代價，飛行不是靠賭運氣，在緊急狀況發生時，唯有背後那煩到不行的程序與那沈著面對問題時每個認真思考後的決定才能救你脫離險境。
以上，求職資訊未能在第一時間寫出來，只能在我完成飛行時數得以參與航空公司面試通過，直到身份轉換拿到綠卡之後，證明了這條美國的旅外飛行夢可行才公佈出來分享。當然或許其他國家也有類似的方式能申請成功飛行員們，希望能不吝分享您的見解讓大家看見你進入前艙時，也留下點寶貴的資訊讓有志飛翔的朋友們通往藍天的道路，成為旅外飛行員の小聯盟方面（完）。
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