Retep Nomish ＠小聯盟的旅外飛行夢

現在，想飛的人，請把你習慣上網打關鍵字：自訓 機師 航空公司 美國學飛 澳洲學飛 改掉吧！現在是個相當關鍵時期，想照著舊路走的人儘管繼續走，你說是否還是有人在台北投資市場翻身，有。但大多數的人可能都會成為遺珠。因此建立一個新思維，跳脫出以往看似成功的套路，讓真正想飛又想圓夢的朋友，瀟灑走一回。或許沒有一條真正能通往台灣航空業的保證之路，至少減少些埋怨的人，不虛此行。

2018年中之後，隨著星宇航空興起，幾家航空公司也陸續開招培訓及商用飛行駕駛員，似乎景氣回升的瞬間讓許多收到遺珠之憾的流浪飛行員躍躍欲試，而讓仍然有飛行夢的朋友們參加說明會，繼續聽著掛著飛行教官或者線上機師分享的編織美夢，想著如法泡製過幾年以後就換自己穿上這一身勁旅帥氣的民航機師服，開始了與眾不同的人生，臉書上隨便貼張照片再隨便寫幾句就一堆瘋狂追隨的讚。只可惜，除了幾家歡樂幾家愁以外，真實慘痛的情況是航空業對於這些編織的美夢毫無興趣，無論對於海歸派或本土派，也不管你到底是否有任何飛行潛力，友善度似乎不比前幾年一樣，願意因為你在面試時表現的信心滿滿，給你一次ATP的機會。

延續前文，不管你想留下來訓教官的動機如何，先不要把累積時數就能進國內的航空公司當作必要條件，否則到時候多花錢訓了教官又考不上的話可能賠了夫人又折兵，幫你畫餅的人可是不會負責任的唷，不過你說會不會因為你多了教官經驗再加上本質條件還不錯有沒有增加錄取機會，這點確實是個加分條件，與其因為現在景氣不妥不急著回台灣的朋友們想要多累積時數自費飛到三百小時，其實多拿一張教官執照然後找到學校聘請你，累積教學經驗跟飛時，給人的感覺跟競爭力確實是多了一點。因此，你一開始就打算拿完商用執照就順便留下來拿教官執照的人或現在飛到一半突然覺得與其自己花錢飛到三百小時不然就順便拿教官執照的朋友們，就讓小魯教官告訴你，拿了教官執照跟任教心得。

學飛的困難重重，所附上的金錢代價都是高風險，尤其貌似微笑想幫助你圓夢的夥伴，最有可能是在最後放棄跟出賣你的，選擇幫助者切忌謹慎。

真的想飛或想試試看自己適不適合飛行，就先別靠著別人吧！其實重要的是問自己，想要為著這條路犧牲放棄多少。

為什麼這麼說，綜觀目前每個想要花錢出國自訓的朋友們，都只有一個目標就是拿完兩大航空公司要求最低門檻250小時商用飛行執照回國報名自訓機師的考試，因此最好一年以內快速學完，找學校便宜又快，又想要選有名氣一點的學校，安全點怕有雷就選擇台灣人比較多的學校，因此就開始搜尋網路上有人去過的評比，最好有幾個考上的例子，這樣學校不需要靠仲介就能一直都有絡繹不絕的台灣人來學，前幾年因為這樣，Ｍ與Ｈ校總是熱門首選，台灣人擠得水泄不通，管他天氣好不好，飛機品質如何，反正只要是航空公司喜歡的再怎麼樣都自己報名也衝去。搞到最後M校收攤也許多台灣人血本無歸，付的錢沒著落強逼著飛行夢碎。事實上，好听一點叫作飛行夢，難聽點就是衝著能穿上兩大航的機師制服可以揚眉吐氣，怕考不上只好選大學校跟風把風險降到最低，事實上很多人在景氣轉差前的那幾年剛剛好趕上末班列車考上，卻散播著假象：這些大家所謂的名校就是保證班。而如今仍然前仆後繼繼續往前，只為著想要以考上這兩家甚至幾家國內小家的航空公司為目標。

前言：

距離上次分享心得一陣子，除了工作繁忙沒休息時間，也在某些網站上被某些在乎利益的團體攻擊而身心俱疲，原本打算開設的社團雖然收到許多的想加入的朋友，事實上也都沒什麼進展。一來每個出國學飛的朋友通常都想低調快點飛完回國考試，另一方面畢竟台灣航空環境小，拿捏不好就很有可能被攻擊當作箭靶，甚至有可能就因此斷送飛行夢。說起來是有點可悲，自從願意開始分享多自訓裡的心得與黑暗面，其實雖然也考量到自己依舊希望在飛行界裡找到自己的一片天空，也有想過這樣寫出太真實的內容會被一些既得利益者背後攻擊，雖然受到各方的鼓勵與許多認真看完所有文章朋友的支持，可惜願意依同站出來的朋友少，大多也困在自己學飛的困難裡面或者再等到考試通知的消息中。如果考上了，也當然默默升為另一個檔次，心存感恩祝福卻無能為力。

開春第一發攤開新聞就是看到本土航空公司開拓新航線特地從歐洲引進新的ATＲ並且大張旗鼓與本土自訊航校跟模擬機中心簽約，浩浩蕩蕩的一條龍服務的本土機師本地培訓就此展開。儘管這也不是什麼新聞，早在2015年已經收攤的威航及首開先例本土機師本土訓練的虎航就將培訓生送進了本土自訓航校。跟當初一樣廣告之大，甚至順道一起跟法國擁有EASA認證的飛行學院簽約，未來在台學飛的CAA執照還能得到歐洲的認可等等，想證明讓很多台灣仲介旅外學飛唱衰的本土航校也是有相對競爭力，似乎再說：你看連海外以及本土培訓生都願意送台灣了，代表台灣訓練已經達到ISO90001安全標準，想要學飛卻怕花冤枉錢的朋友們，與其把錢撒給外國人賺，為什麼不留給自家人賺呢？我們有一堆流浪飛行員跟員工要養啊！不要再聽信謠言了，留在台灣訓練就能獨步全球，領先學習到就連EASA都願意擔保的飛行訓練了，你還在等什麼？FAA執照根本就是張垃圾，因為EASA認證才是安全的指標啊。

剛剛才過了歲末年終的日子，海外學飛通常到這種日子是最悶的，因為這節日就跟台灣的過年一樣，大部分的教官或者是考官都會毫不考慮的放假且會自行排更長的假期，隻身在外的台灣人除了想辦法一起過打發時間以外，就只剩下讀書這一條路了，因此只要日子一晃到十二月，就算進度再怎麼趕也很難得能趕在聖誕節期前考完回家。那更別提這種日子天氣也不會太好，想飛也通常不好排，所幸這種日子除了有人就乾脆放長假回台灣以外，沒回去的就只能摸摸鼻子好好念書了。儘管放假是好事，但對於時間金錢有限的台灣人來，學飛不只是拼的技術，也跟運氣有相當的關係，運氣好在夏天天氣好的時候來速度快考試順暢，可能十一月底前結束能回家，要是等到聖誕節再加上年初由冬天轉春天氣候也不是太穩定，就算要熟飛跟考試都需要等到二三月過後的事情了。

飛行有沒有捷徑？一個綠地球的教官跟我說，學飛行不只沒有白吃的午餐，也沒有白吃的早餐午餐加晚餐，雖然早年聽到他講這樣立馬想掛電話，可是在飛行圈打滾這麼久，也慢慢理解為什麼他這麼說。要當民航機師不只要有點實力，更要有點運氣。最近有部以本土航校為主題的飛行激勵電影，找來時下著名的名模來飾演，戲名可能是都蘭山高度之類的。雖然小魯沒看沒辦法評論，但只是說說幾句我想當飛行員或者跟大家一起在跑道旁跑跑步就能飛上天，其實有點誇大跟錯誤引導，害了更多無知隨意懷抱夢想的人砸入更多的錢參與這個沒有白吃的早餐午餐加晚餐的行業。

台灣飛行除了地區性限制外，還有什麼需要注意的地方呢？今天我們來談談一些更內部的解析，也讓一些想在國內自訓的朋友們了解一些訊息。上次提過，本土自訓首打的就是訓出本土的民航機師，可惜最近景氣影響，連國外回來的自訓機師考試都沒有任何一點優勢，到底憑哪一點國內的自訓會有優勢呢？隨著國際民用航空的興起，國際間雖然需要更多的民航機師，但針對於本土兩大民航業者，自從民進黨上台後，需求考量以及長遠持續應徵機師的計劃等等，能錄取的機率越來越低，而拿了國外執照回國就算找不到工作，這幾年也開始陸續有很多拿著FAA執照的台灣飛行員在海外持續找到機會不論是執教教官，甚至能進入美國境內航空公司就職，東南亞甚至一些地方也都有消息。雖然這些機師大都低調不願意透露出路，但確實已經有前人已經成功的腳步，小魯依然相信只要能繼續在這條路上走，未來一定有任何能進民航的機會，然而持著本土執照的飛行員呢？繳交與國外一樣多的學費，卻拿了一張如果無法進入台灣民航業，進入國際就寸步難行的執照。本土的航校目前也尚未解決這個出路問題，頻頻登上廣告的都是一些與藝人合作的電影，名人部落客的體驗飛行，或者是最新飛行用手錶的軌跡追蹤，一些持續擴展的非就業的業務廣告中，一直不願意正視，刻意隱藏學生心中最深的擔憂問題：到底在本土訓練的我，有沒有辦法進入航空公司？